最接近F1的女性车手，阿尔法·罗密欧车队卡尔德隆不倦赛车梦

2018年在墨西哥，塔提亚娜·卡尔德隆（Tatiana Calderón）首次驾驶阿尔法·罗密欧车队的F1赛车。彼时，在业界看来，即将全盘接过索伯F1车队的意大利 汽车 品牌，签约一位女性试车手，意在场外的话题度。

但卡尔德隆自己不这样想。“第一次驾驶F1赛车对于任何一位赛车手都是难忘、也是最重要的一天。对我而言那是前所未有的美妙体验，”她回忆道，“那一年开始，我成为了车队的测试车手。相对于我的性别，车队更看重我的潜力，才给予我作为测试车手的机会。”

1993年3月10日，卡尔德隆出生于哥伦比亚。哥伦比亚绝非是盛产F1车手的地方，时至今日，哥伦比亚最成功的车手依然是2001-06年间先后效力于威廉姆斯车队和迈凯伦车队的胡安·帕布罗·蒙托亚。

在卡尔德隆眼里，参加了95场F1、7次获得大奖赛胜利、2003年在年度世界冠军之争中将迈克尔·舒马赫逼到最后一站的蒙托亚，显然是她们这一代人的赛车英雄。

而她在9岁时开始了卡丁车生涯，正是蒙托亚在F1最辉煌的时刻，这位哥伦比亚车手以其狂野的驾驶风格和火爆的性能脾气，在全球范围内吸引了大票车迷的追捧。

卡尔德隆9岁上了卡丁车，不久之后的2005年就成为了首位赢得国内赛事冠军的女性车手，在国内赛事大杀四方之后，她又在2009年成为了美国卡丁车国家级赛事的首位女性冠军。

想要进入F1，必须经历欧洲的低级别方程式。因此2012年开始，卡尔德隆在欧美两边往返之后，全面进军欧洲赛事：2013年她是英国F3首位登上领奖台的女车手，2015年是MRF挑战赛的年度亚军，2016年被认为是GP3系列赛最成功的女性车手，2017年她是V8方程式3.5首位登上领奖台的女性车手。

这些履历，足以成为她赢得F1围场关注的资本。F1需要女性车手，但不需要花瓶——因为真正能成为世界上最好的20位车手，平均速度超200公里/时飞驰，单场里程数超300公里，即使对于男性车手，同样是无比苛刻、残酷的竞争。

F1曾在1958赛季首次迎来一位女性车手，而在1980年代开始，仅1980年和1992年各有一位女性车手参赛1场和3场，截止2020年迎来70周年的F1 历史 ，一共5位女性车手。

进入21世纪之后，不管是已故西班牙女性F1试车手Maria de Villota，还是现在Formula E文图里车队的Susie Wolff，最远只能走到F1大奖赛周末的第一次自由练习。

而卡尔德隆则在2018年签约索伯车队成为该队的测试车手、贮备车手。2019年车队正式更名为阿尔法·罗密欧车队，意大利四叶草品牌和索伯团队合作运营，向法拉利输送了出生于1997年的年轻车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）后，2007年F1年度世界冠军车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）加盟阿尔法·罗密欧。

卡尔德隆说：“其实，从女性车手第一次参与F1已有45年 历史 ，但F1围场仍是男性主宰的世界，包括赛车的设定、各种配置都会更加顺应男性的体能和反应速度机制。而女性在身体体能、思维方式、反应速度方面，都有着极大的不同，对于我们来说，驾驶F1更加具有挑战性。”

和F1世界冠军并肩的同时，卡尔德隆在2019年成为了F2（二级方程式，前身是GP2） 历史 上第一位女性车手。但F2上F1从来都是最难的一步，无关男女。

2019年被认为是F2晋升大年，拉塞尔、诺里斯和阿尔本三位2018赛季F2年度前三全部上到F1，但2020年就只有拉蒂菲能从F2上到F1——拉蒂菲背后有着雄厚的赞助背景，而2019年F2年度冠军德布里斯只能前往FE电动方程式。

卡尔德隆说：“我作为测试车手已有两年时间，即便对于男性而言，入围F1比赛的20个席位同样极具挑战。女性车手们需要在低等级比赛中获得更多认可和分数，并展现更好的技术，才有可能进入到高等级的比赛。现在我们在进步过程中，相信未来三到五年，我们将有希望看到一位女性F1车手出现。当然，我希望这个人是我。”

2020年受疫情影响，卡尔德隆远赴日本参加超级方程式的比赛，在她看来这一赛事的车辆最接近F1赛车，比赛竞争水平也相当高。

打好基础之后，她希望能在未来两年进入F2中有竞争力的车队，争取超级驾照——成为一名F1车手的前提，是拿到超级驾照，以F2而言，只有进入年度前四才可以拿到超级驾照。2019-20年正在参加F2竞争的中国车手周冠宇，也同样面临这个问题。

同时，2020年她继续担任阿尔法·罗密欧的测试车手，是如今F1围场之内唯一的一位女性车手。短时间内，这位哥伦比亚女车手的目标只有一个：成为一名F1正式车手。

卡尔德隆说：“我有很多计划，但现在计划ABCD都是努力去成为一名F1车手。我希望尽可能长久地保持车手的身份，因为赛车是当下我最享受的事情。当然，通过各种经历我学到了很多东西，我也希望可以在未来把我掌握的赛车知识和经验传授给下一代女性车手。”

「F1」巾帼不让须眉：曾在F1赛场的女性车手们！

目前距离F1最近的女性车手Susie Wolff宣布离开赛车界让车坛感到相当惋惜顶级女车手救黑客，在Susie Wolff之前曾有五位女性车手曾坐上F1驾驶座成为正式车手，在此为各位一一介绍这五位曾在F1赛场奋战的女性车手们。

Maria Teresa de Filippis（1926.11.11-2016.01.08）

曾在1958年与1959年出赛，出生于意大利拿坡里的Maria Teresa de Filippis是F1史上第一位有出赛纪录的女性车手，Teresa在二战后的1948年正式展开她的赛车生涯，在1954年以年度亚军结束意大利跑车锦标赛后，Maserati决定和时年28岁的Teresa签约。

和Maserati签约后的Teresa参与了越野赛与耐久赛等等各式各样的赛车活动后，她终于在1958年的摩纳哥大奖赛获得了首次参赛的机会，但很可惜的是她未通过排位赛的考验（注1）；不过Teresa在之后的比利时大奖赛成功跑进正赛并拿下第十，成为了F1第一位，也是唯二有完 赛纪录 的女性车手。

注1：F1大老Bernie Ecclestone也曾参与本站赛事，同样没通过排位赛的考验。

之后Teresa曾参与过1958年的葡萄牙、意 大利 与1959年的摩纳哥站，但很可惜的皆以退赛或未通过排位赛收场，并于1959年赛季结束后因众多好友于赛事中意外身亡的打击而决定退休。

退休后的Teresa曾任F1退役车手俱乐部副理事长与Maserati名誉主席，虽然她在F1并没有显赫的战绩，但她无庸置疑是赛车运动的女性先驱。

2016年1月8日，de Filippis以89岁高龄病逝，于本月退休的赛车手Alexander Wurz表示： 「顶级女车手救黑客我们在这天失去了一位赛车界的先驱。」

Lella Lombardi（1941.03.26-1992.03.03）

1941年出生于意大利皮埃蒙特（Piemonte）弗鲁加罗洛（Frugarolo）小镇的Lella Lombardi曾在1970年代初期参与F3与已消失的F5000赛事取得不错成绩并于1974年加入Brabham车队参与英国站赛事，但可惜未通过排位赛。

Lombardi也是F1史上唯一一位参与完整赛季的女性车手，1975年（电影《决战终点线》主角之一Niki Lauda拿下生涯首座年度冠军的那年）她转投March车队并在赛季最后一场曾为Williams车队跑过一场比赛，其中西班牙站的结果让她被永载在F1史册当中：虽然该场比赛因严重意外而提早结束，但Lombardi以第六名的成绩完赛—即使因为赛程未完成四分之三依规定积分需减半计算（注2） —这0.5分的积分成为了女性车手在F1至今为止唯一一次的积分纪录。

注2：依照1975年的积分规定，前六名可依须获得9、6、4、3、2、1分，并取前8站中的7站，后6站中的5站的较佳成绩统计年度积分。

Lombardi之后于1977年转战美国NASCAR与其它赛事，并在利曼大赛中有四次完 赛纪录 ，最后于1988年退休。1992年3月3日，Lombardi因癌症病逝于米兰，享年50岁。

Divina Galica（1944.08.13-）

来自英国哈特福郡（Hertfordshire）的Galica以冬季运动高手闻名世界：她曾于1964-1972年间与1992年四度参与冬季奥运，在2007年之前为英国高山滑雪女性速度纪录保持人，这项纪录让她获得「速度女王」的称号。

Galica在一次名人邀请赛中展现了她的赛车天赋，之后她在卡丁车、跑车系列赛、初阶方程式系列赛与F2中都有出赛纪录，1976年藉由英国国际八组系列赛（British Shellsport International Group 8 series，后称英国F1系列赛）的一次测试当中获得了在英国站代表Surtees车队出赛的机会。当时Galica选择了西方人最忌讳的13号当作个人车号，成为了F1自1963年以来第一位以13号作为个人车号的车手（注3）。

注3：F1于1996年起强制规定车队须以排名为车号依据，当时就将13号列为空号，因此第七名之后的车队是从14号开始使用（之前只硬性规定冠军车队必须用1号与2号）。2014年重启个人车号制度后，Lotus车手Pastor Maldonado选择了13号当作个人车号，原因是因为个人喜欢这个车号，Maldonado也表示13在委内瑞拉并非不幸运的号码。

不过很可惜的13号并没带给Galica好运，她生涯参与的三场赛事都在排位赛就被刷下来后就重回英国F1系列赛及其它赛事。之后Galica曾在美国乔治亚州的Skip Barber赛车学校担任教官与副校长，2005年于赛车模拟系统开发商iRacing.com担任开发总监。

Desiré Wilson（1953.11.26-）

出生于南非约翰尼斯堡市郊小镇布拉克潘（Brakpan）的Desiré Wilson是史上最有成就的女赛车手之一，他是史上唯一同时拥有美国CART、IndyCar系列赛与FIA超级驾照的女性赛车手。Wilson于1967年正式开始赛车生涯，1972年开始参加南非当地的低阶方程式赛车并在1975与76两年拿下南非福特方程式冠军，让她有了转战欧洲的机会。

Wilson在1978年与Mario Deliotti车队签约正式进军英国F1系列赛，于78、79两年分别拿下年度第十与第七的成绩。1980年是Wilson赛车生涯最巅峰的一年：除了拿下布兰兹哈奇1000公里耐久赛（Brands Hatch 1000km）的冠军外，还拿下蒙札1000公里（Monza 1000km）与银石六小时（ Silverstone 6 Hours）两大耐久赛的冠军，而英国F1系列赛布兰兹哈奇站的冠军更让她成为史上首位在F1层级拿下单站冠军的女车手。

Wilson的成就引起了RAM车队老板John Macdonald的注意而邀请她参加私人测试会，虽然驾驶的是1979年规格的Williams FW07，但她仍获得了参加F1英国站的机会。不过在排位赛中她的赛车被更换为规格更差的赛车，也让她生涯唯一一场F1世界锦标赛赛事以未通过排位赛收场。

Giovanna Amati（1959.6.20-）

来自意大利罗马的Giovanna Amati是目前最后一位曾参与F1赛事的女性车手，但她的经历就没有前面四位前辈这么显赫了；虽然Amati曾参与过曾为F1次一级的F3000赛事，不过她的最佳成绩仅有在1991年的萨特（Sarthe）站拿过第七，大部分的赛事不是退赛就是未通过排位赛，1991年赛季结束后，她为Benetton车队担任测试车手跑了30圈。

1992年1月，Brabham车队与Amati签下正式车手合约，Amati能够踏入F1可说是巧合：原先Brabham车队属意的日本车手中谷明彦因FIA不承认日本F3000的成绩纪录而无法取得超级驾照，Amati的加盟为车队赚到了不少曝光率。

想当然尔，只有30圈测试经验的Amati无法为车队带来好成绩：她的三场出赛都无法通过排位赛的107%关卡，而且皆比竿位车手慢大约十秒，因此她在第三站巴西站后就遭到解雇，空缺由1996年在Williams车队拿到年度车手冠军的Damon Hill取代。

离开F1的Amati转战Ferrari 355挑战赛等等跑车赛事，目前为意大利当地的赛车杂志编写专栏与担任电视车评。

近年来最接近F1赛事的女性车手们

在Susie Wolff于2012年与Williams车队签下测试车手合约时，另一位西班牙籍女车手María de Villota也与Marussia车队签下测试车手合约。但可惜的是Villota在当年7月3日于杜斯福德（Duxford）的测试中遭遇足以致命的严重事故，虽然在紧急抢救后捡回一条命，但Villota的头部因而受到重创，同时失去了她的右眼、嗅觉与味觉并长期受头痛困扰，让她不得不离开她最爱的赛车运动。

劫后余生的Villota致力于赛车运动安全的推广与研究，并表示如果有机会她仍会重返驾驶座，但在事故后一年的2013年10月11日Villota仍不敌伤势后遗症于西班牙赛维尔（Seville）过世，得年33岁。

另外Sauber车队于2014年与IndyCar系列赛车手，目前转战电动方程式的Simona de Silvestro签下测试车手合约，但Sauber车队已确定今年赛季结束后将不再和Silvestro续约；因此目前仍在F1奋斗的女车手仅剩于2015年2月与Lotus车队签下储备车手合约的GP3系列赛车手Carmen Jordá，希望我们能再看到有女性车手在F1赛场上奔驰的一天。

最厉害女赛车手是谁啊,F1里有女车手吗?

有女赛车手的顶级女车手救黑客！历史上有过5名参加过F1正式比赛的女车手哪！ 一共有过5名正式车手（都参加过正式比赛，还有获得过积分的选手）。3名意大利，1名英国，1名南非。 将当时的答案及地址提供： 玛丽亚—特里萨—德—菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis ）：1958年，玛丽亚代表马莎拉蒂车队（Maserati）参加了4个分站的比赛，1959年代表保时捷车队参加了1个分站的比赛。5次比赛中，她两次没有完成资格赛，3次正赛中只完成了1次比赛。最好成绩是在1958年的比利时大奖赛上，她获得了该站比赛的第10名。 劳拉—隆巴蒂（Lella Lombardi ）：1974年至1976年，她分别代表布拉伯汉姆（Brabham）、马什（Marsh）和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛。在这些比赛中，她12次通过了资格赛，10次完成了正赛。1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，在这场比赛中，她的成绩要好于当时许多著名的F1男车手，这些男车手包括约翰—沃森（John Watson）、罗尼—佩特森（Ronnie Peterson）、马里奥—安德莱蒂（Mario Andretti）、詹姆斯—亨特（James Hunt）、尼奇—劳达（Niki Lauda）和埃默森—菲迪帕蒂（Emerson Fittipaldi）等。至今，她也是F1历史上最成功的女性。 戴维娜—佳丽加（Davina Galica）：她在1976至1978的三年时间内参加了3个分站的比赛。不幸的是，她在唯一一次代表苏特斯车队（Surtees ）和两次代表海斯克斯车队（Hesketh）的比赛中都未能通过资格赛。 戴丝尔—维尔森（Desire Wilson ）：1980年代表威廉姆斯车队参加过一站比赛，但没能通过资格赛。 乔凡娜—阿玛蒂（Giovanna Amati）：至今为止最后一位参加过F1比赛的女车手。1992年三次代表布拉伯汉姆车队参赛，但三次都未能完成资格赛。 不过当时回答者未提供国籍，将点评的部分也加上： Maria Teresa de Filippis：意大利 Lella Lombardi：意大利，曾取得0.5个积分（75年西班牙获得第6，当时仅赛29圈） Davina Galica：英国 Desire Wilson：南非 Giovanna Amati：意大利 至于为何进年几乎没有，应该并非是身体差异的原因，而更多的是文化差异的缘故。 苏联（现在俄罗斯等国）也没F1车手，这与人的身体素质，人种缘故等没关系吧！！而且顶级女车手救黑客我国这个人口第一大国也没F1正式车手，唯一一名华裔F1车手还是马来西亚人。这些实际上都是F1运动的文化差异缘故。在看最西方的美国选手，在F1上的也几乎没什么空间！F1运动是最典型的欧洲运动之一（与足球很相似，仅仅西欧，南美发达） F1这个东东文化范畴太狭窄，看看田径运动，虽然各国，各地人种素质相差极大，但都普遍存在（当然伊斯兰世界的个别国家女性在这方面有极端不发达）